בעבר הלא רחוק, תכננו האדריכלים את המבנה העירוני/שכונתי הרצוי, קבעו לפי תפישתם מה ימוקם והיכן, וכן את אחוזי הבנייה, שימוש הקרקע והצפיפויות. מערכות התחבורה תוכננו כמערכות משרתות ותפקידו של מהנדס התנועה היה לספק את שירותי התחבורה לשימוש קרקע נתונים ברמת שירות סבירה. ברמת הארצית, תוכננה ובוצעה רשת הכבישים תוך התחשבות בעיקר בצרכים הביטחוניים, בפיזור האוכלוסייה ובאפשרויות הפיזיות בצירים ההיסטוריים ובלי קשר מובנה למערכות תחבורה אחרות. מאז הקמת המדינה, לא היו מגבלות מנהליות על רכישת רכב פרטי בישראל, אך עם השנים, רמת המינוע עלתה בהתמדה ואיתה הגודש בדרכים. הגופים האחראיים על פיתוח דרכים ומחלפים ברמה הארצית, התייחסו ומתייחסים לבעיית הגודש כבעיה הניתנת לפתרון באמצעות נתיבים נוספים ומחלפים בארץ קטנה וצפופה כישראל (השמשוני, 2005).

אי לכך, במשך מרבית שנות קיומה של המדינה, התפיסה שלפיה פעלו הגורמים האחראיים לתחום התכנון, התבססה על שימוש ברכב פרטי כאמצעי תחבורה עיקרי. על כן, השקיעה המדינה בעיקר בפיתוח של כבישים מהירים, מחלפים, גשרים, מנהרות וחניונים שנועד לשרת בייחוד את בעלי הרכב הפרטי, ולא פיתחה די הצורך את היצע התחבורה הציבורית, את מערכות הסעת ההמונים המטרופולינים ואת התשתית המסילתית הבין-עירונית. נוסף על כך, אופן תכנונן של רבים מהיישובים ותשתיות התחבורה בהם הותאמו בעיקר לשימוש ברכב פרטי (מבקר המדינה, 2019).

בעצם, מערכת המסילות תוכננה כמערכת בין עירונית שמתפקידה להסיע מטענים ונוסעים, בלי התחשבות אמיתית בשימוש הקרקע ובמרחקי הנסיעה, ובלי התייחסות לכך שכל מישור החוף יהיה, במוקדם או במאוחר, לרצף אורבני. זאת ועוד, תכנון שימושי הקרקע ומערכות התשתית הדרושות לפיתוח נעשה במרבית המקרים ללא בחינה ריאלית של מקורות התקציב הדרוש והללו כידוע נמצאים במחסור. התוצאה, פיגור משמעותי בפיתוח שימוש קרקע שתוכננו ואושרו, ולעיתים תוך סטייה משמעותית מהתכנון המקורי (השמשוני, 2005).

מבוא. 3

פרק ראשון – סיווג הבעיה. 4

פרק שני – מחוללי הבעיה. 6

2.1 – תפיסת התחבורה הציבורית וגידול השימוש ברכב הפרטי 6

2.2 מחסור בתשתיות ונהגים עבור האוטובוסים. 7

2.3 מבנה ענף התחבורה. 7

2.4 התייחסות בהליכי תכנון 8

2.5 דפוסי הנסיעה של נהגי ישראל. 8

פרק שלישי – סימפטומים. 10

3.1 העלות הכלכלית של הגודש בכבישים. 10

3.2 הפקקים, זיהום האוויר והבריאות של כולנו 11

פרק רביעי – דיון וסיכום. 13

ביבליוגרפיה. 17

 

 

אפשרויות התשלום לרכישת החומר האקדמי הם: כרטיסי האשראי המוכרים בארץ מכל הסוגים, PayPal, או העברה בנקאית (בתיאום טלפוני מראש ) 24 שעות ביממה.
מיד לאחר ביצוע ואישור התשלום העבודה תשלח למיל שהוזן בעת הרכישה. לתיאום תשלום דרך הטלפון ניתן להתקשר לטלפון מספר: 052-4041788